暑期，是旅游的旺季。近期，在中國經濟導報記者景區旅游采訪中，景區電瓶車成了旅游者關心的一個焦點。一位打算帶著孩子旅游的劉女士對中國經濟導報記者說：“現在旅游景區越來越大了，門口下了車離景點還有很長一段距離，年輕人為鍛煉走過去沒什么問題，而老年人和小孩子還沒到景點就累了，幸虧有景區電瓶車，減輕了老人和小孩的負擔�！比欢�另一位張小姐卻有些怨言：“景區門票已經很貴了，景區電瓶車還不免費，而且就從大門口坐到核心景點時間也不長，我覺得景區電瓶車不是很劃算�！�
    記者在曾經的旅游中也遇到過這種情況，或者是進入景區時，想保存體力游覽核心景區；或者是游覽完畢，較為疲憊準備出景區時；再或者景區較大，步行游覽也許需要一天時，景區都會很“貼心”地提供景區電瓶車服務。然而除門票、飲食外，景區電瓶車又成為在景區內花費很大的項目之一——據不完全統計，不同景區內的景區電瓶車票價從5元到30元不等。
    那么，旅游景區中的景區電瓶車價格是如何確定的？景區電瓶車到底貴不貴？景區電瓶車在景區運營中是如何規劃的？未來前景如何？記者采訪了相關專家，對此作出了解答。

該不該收費的問題
    現在一些旅游景區在做旅游規劃的時候，往往會把周邊幾公里都劃進規劃范圍，這樣做一方面是保護自然環境，另一方面是為了景區在今后可以開發新的景點、游線，而且也有利于景區的評級。然而這樣一來，就會加大景區門口大巴車停車場到核心景區的距離，景區過大，步行時間較長，不得不乘坐景區電瓶車。
    對于景區電瓶車該不該收費，接受記者采訪的人士莫衷一是一位熱愛旅游的康先生對中國經濟導報記者說：“如果景區門票就很貴，景區電瓶車還需要20元，而我只是坐大門口到核心景點這段距離，那我寧愿不去這個景區�！痹诓稍L中，持這種觀點的游客不在少數。
    中國社科院旅游研究中心副主任李明德在接受中國經濟導報記者采訪時也表示，景區電瓶車收費值得討論和商榷�！熬皡^電瓶車是一些環保主義者從國外學過來的，但是沒學好。如果需要乘坐20分鐘甚至更長時間的景區電瓶車才能到達主景區，那么我不贊同景區電瓶車這種方式�！崩蠲鞯聦χ袊�經濟導報記者說，“旅游，很好是‘快旅慢游’。景區電瓶車實際上增加了‘旅’的過程而縮短了‘游’的過程�！崩蠲鞯陆又�說：“而且景區如果是高門票進入的話，景區電瓶車價格可以適當低一些，這樣也能讓游客接受�！�
    相比公共交通，景區電瓶車幾乎是天價。北京的公交車，4毛錢能坐幾十公里；地鐵，2元錢能到達北京城區內大部分地方。而30元的景區電瓶車是公交車75倍、地鐵15倍的價格，卻只能在景區有限面積內、有游步道的地方行駛。游客心理上如果這樣比較過，肯定會覺得景區電瓶車不劃算的。
    那景區電瓶車收費是怎樣確定的呢？北京達沃斯巔峰旅游投資管理有限公司是一家從事旅游規劃和咨詢的公司，該公司管理咨詢總監向遠定向中國經濟導報記者介紹：“景區電瓶車并不是隨意收費的，價格一般是景區申報時提出的價格，另外還有物價部門的監管。而景區在申報時一般是從三方面考慮的�！睋�介紹，一是設施設備的投入，像道路、安全設施、車輛的購置，還有一些管理用房等；二是日常營業管理的費用，比如景區電瓶車需要年檢，需要定期保養等；三是市場供求的情況。
    景區有申報景區電瓶車價格的諸多原因，然而游客并看不到背后的這些因素，他們關注的是，為什么門票沒有把景區電瓶車的費用包括了，為什么花了幾十元才坐了幾公里�！耙苍S大家會覺得貴，抱怨一句，但依然還會去坐車。投訴少，也許是因為我們的服務到位了�！毕蜻h定說到，“有人認為貴，很可能是出于一種比較心理，以及景區的服務和管理并沒有達到游客的要求，所以坐過之后感覺不值�！�
    “現在一些景區即使電瓶車免票了，但實際上景區電瓶車的費用早已算在門票內或者均攤各個消費點了�！毕蜻h定對中國經濟導報記者說。如果景區是靠內部消費點來維持收益的，那么景區電瓶車免費，往往是要用景區電瓶車把游客運到各個消費點。而且，在景區現有管理制度還不是很完善的情況下，景區電瓶車免費也許就意味著服務質量的下降。但是李明德提出：“景區電瓶車是景區的服務內容，保證運營成本適當收費就可以了，景區可以不靠它作為主要盈利點�！�
    據了解，根據景區性質的不同，如果設置了景區電瓶車項目，那么它的收益將占到景區總體收益的5%~10%。如果一般純觀光性質的景區，并且營運的項目比較少的情況下，景區電瓶車收益幾乎能達到10%，很高的甚至可達19%。如果是其他性質的景區，像餐飲、索道等項目的收益上去了，景區電瓶車的比例就會較低。

要讓游客覺得“值”
    既然景區電瓶車收費在所難免，那么如何提高景區電瓶車的服務質量，讓游客覺得“值”呢？
    經常出去旅游的人可能會遇到這種情況，一些景區在門口拉上游客，行駛到個景點將游客放下，然后載上已經游玩過個景點的游客駛向下一個景點。這種模式對景區而言固然很好，但是有時會讓提前游覽完的游客等上20~30分鐘、甚至更久的下一班景區電瓶車。
    “我有一次等過兩個多小時呢�！毕蜻h定笑著對中國經濟導報記者說，“景區內電瓶車有很多�？奎c，旺季的時候，像觀光型的景區游客量猛增，景區電瓶車數量又有限，很有可能出現長時間候車的情況�！�
    李明德也表示，景區電瓶車作為景區景點游線之間的串聯工具，一定要把游線路程、�？奎c、�？繒r間等設計好，才能夠吸引游客乘坐。
    “作為景區，必須要預估到游客量和運營車的適配性問題�！毕蜻h定指出。其實解決的方式有很多，比如景區電瓶車適當地多配一些，增加景區電瓶車的利用效率；旺季的時候調集其他周邊的車輛協助運輸；加強景區客流信息實時的情況，可以讓游客選擇先去哪個景點后去哪個景點，包括景區電瓶車何時到站，停車時間多長。如果游客完全超出了景區的接待能力，人數達到景區能夠接待的1倍或者兩倍，那么就要及時疏導，讓游客步行到下個景點，這樣還要完善步行道的路標等。
    另外，在游客的等候區增加休息的座椅，放一些欣賞的觀光片，轉移游客的注意力；黃金周把一些表演的隊伍拉到候車點去表演，都是一些比較好的臨時性措施。旅游的旺季一般是夏季，游客等待時間長了就會有一些想法，情緒很容易激動，現場秩序一定要維持好，要確保游客的安全，所以應急預案也必不可少。

不妨從配套晉升為旅游方式
    近日，杭州西湖景區內將開設景區電瓶車線路，另外，安徽合肥的大蜀山森林公園也將設計景區電瓶車游覽線。向遠定對中國經濟導報記者指出，這是一個較好的設想，但真正要把景區電瓶車這種旅游方式做起來，還要從幾個方面來考慮。
    ，從景區電瓶車的產品定位來說，景區電瓶車是作為盈利增長點還是配套設施。如果是盈利增長點就要處理好景區電瓶車，包括設計更為合理的游線，更為舒適的座椅，要吸引游客來坐；如果是作為交通工具或者配套就相對簡單一些，僅僅是解決游客進出問題或是運送游客到消費點。
    第二，從管理模式來講，可以參考索道的運營模式。索道運營是很成規模的，現在都有一些索道公司上市了，主要就是索道的營運。如果把景區電瓶車作為新興的產品，就需要專門的公司進行產品的包裝。景區電瓶車的技術含量不高，它的投入也不會很大，所以大部分景區都是自己做的，不會請專業的公司來進行管理。
    第三，從硬件來說，現在大部分的景區都是廠家生產什么景區電瓶車我們就要什么，沒有定制成符合景區電瓶車的特色，對特色要求不是很高。如果想要做得更好，就需要景區自身的特色加入到景區電瓶車當中，需要定制一些讓游客有新的體驗的景區電瓶車。另外，就是景區電瓶車的游步道，以及沿途景觀的打造。
    第四，軟件方面是管理和服務，更為重要的是安全。景區電瓶車其實也是特種的設備，除了駕駛證還需要操作證，并且還要定時進行考核。另外，受景區電瓶車道路的寬窄、坡度幅度的影響，在保證安全的前提下，景區電瓶車的速度應該限制在一個范圍里�，F在一般是30公里/小時，游客多的時候，還會更慢一些。
“現在一些景區為了評5A級更容易一些，還會故意增加一些景區電瓶車的配備�！毕蜻h定說，“景區電瓶車綠色、環保，能夠解決游客的實際需求，還能增加景區的收益，在評級的時候是一個得分的項目�！�

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