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社區巴士考察團根據考察情況和三城公交人士的意見提出建議——
博采眾長 打造泉州新模式
泉州網10月27日 （泉州網記者 蘇凱芳）三城考察完后，到底何種模式才是很適合泉州社區巴士的發展？昨日，在三城公交人士的意見基礎上，泉州社區巴士考察團成員多次展開討論認為，根據城市的體量、地域、結構及市民的出行習慣，溫州的“塊狀”和“線狀”相結合的運營模式更符合泉州的實際情況�？疾靾F成員認為，泉州的社區巴士運營應博采眾長，將其打造成一個具有泉州特色的新模式。
泉州新采購的30部純電動車社區巴士即將投入使用，有望解決運行中遇到的一些難題。 （陳小陽 攝）
模式 參考借鑒溫州 老城區采用“塊狀”
通過此次考察，7名考察團成員普遍認為，溫州運營模式很適合泉州社區巴士的發展。在中心城區里，建議在老城區較為密集的區域，分片區采用“塊狀”運營模式，投入觀光電瓶車，以方便背街小巷通行。老城區以外，建議對一些人口較為分散區域、城鄉結合部、工業園區等， 則可采用“線狀”運營模式，投入中型公交或微型客車。
泉州道管處吳副書記建議，豐澤區已開通的4條線路以及接下來即將開通的鯉城區線路，均可采用“塊狀”運營模式，而城東片區可采用“線狀”運營模式�！叭萆鐓^巴士要改變傳統的觀念，摒棄單一、經驗式的運營模式，把它打造成一個接駁、通勤、旅游等相結合的泉州新模式�！眳歉睍浾J為，泉州還可借鑒鄭州的定制公交，整合泉州市區豐富的旅游資源，串聯起景點，推出旅游社區巴士，滿足游客的出行需要。通過合理定價，實現公交資源的很大效益。
鄭州和西安智能化公交管理系統與前瞻性規劃，也讓考察團成員印象深刻。特別是鄭州，已經實現了客流智能統計分析、智能排班，為線路優化提供科學數據�？疾靾F也建議公交企業應逐步對現有智能調度管理系統及車載設備進行升級改造。
車輛 采用純電動車 兼顧安全舒適
相比鄭州、西安的背街小巷，泉州的支路更加狹窄復雜，正在使用的7米長的社區巴士在路上所面臨的擁堵，就是很好的證明。這也造成了市民擔心巴士難以準點、等車過久等問題。吳副書記說：“溫州純電動車的采購價為4.5萬元/輛，既滿足有限的客流需求，又大大節約企業的成本投入。10公里-20公里/小時的車速并不快，有較高的安全性�！�
據了解，純電動車具有低碳、通透、環保等優點。車型小，走街串巷容易。車輛底盤較低，不用開關門，方便老人、兒童上下車。據悉，泉州公交發展有限公司采購了30部純電動車社區巴士，目前已經運抵泉州。
泉州公交第二分公司陳經理介紹：“泉州當前大部分車型均為10.5米長的大型公交，對于一些郊區線路，即使乘客數量不多，都要以常規的班次和運力進行營運，浪費了運力資源，同時也占用了緊缺的道路資源�！彼J為，如果在一些郊區等偏遠線路，可采用微型公交進行營運。
采用純電動車社區巴士，準駕資質就可以降低，也能緩解司機管理的難題�！澳壳叭萆鐓^巴士的駕駛員是由泉州公交、第二分公司持有A1、A3證的駕駛員中抽調，顯得有些大材小用。而用工難一直困擾和制約著企業的發展�！比莨灰还镜年惤浝碚f，當前泉州公交司機半天班9小時，全天班13小時，工作強度大，人員流動大，難招聘，且招聘的司機素質水平參差不齊，服務水平上不去。
溫州交運集團城西分公司書記黃知橫表示，溫州“塊狀”社區巴士駕駛員準駕資質為C證及以上，加上薪酬激勵機制，“目前溫州社區巴士并不存在駕駛員難招的問題，許多常規線路的駕駛員都爭著想來社區巴士的線路�！币虼�，陳經理認為，從人員管理角度看，溫州模式同樣適用于泉州。
票價 分2元和3元 先試行后定價
據了解，當前社區巴士的票價實行上車一票制1元/人。即使如此，上座率仍不高。而溫州社區巴士“塊狀”為3元/人，“線狀”為2元/人，每天“塊狀”線路單車平均營運收入為400余元。加上財政補貼，溫州社區巴士虧損率并不高。
考察團成員認為，可在市民接受和認可下，市物價局在審批社區巴士票價可參考溫州做法，采取先試行后定價的方法，根據運營及服務方式建議“塊狀”門對門服務以每人3元試行，“線狀”運營線路以每人2元試行。吳副書記說：“3元的票價對比三輪車、電摩的價格明顯便宜很多，市民也容易接受。這樣可降低企業虧損面，逐步讓企業擁有自我造血的循環功能，也可緩解財政資金的投入壓力�！�
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